妈妈!!他的引擎盖炸开了 T88+T78串联强化低速扭力 !!

妈妈!!他的引擎盖炸开了 T88+T78串联强化低速扭力 !!

 

图片来源;Web Option
 
大家都知道强制增压是个好东西,一般来说涡轮增压暴力,容易因为蓄压问题导致迟滞的产生,而机械增压透过曲轴带动,因此没有这类的问题,当两着结合就是为了强化低速扭力,确保高速暴力。
 
纯涡轮增压系统如果要达到上述这个效果,通常都会搭配大小涡轮来做串联,透过小涡轮来提早大涡轮的蓄压,达到类似的效果,但这辆引擎破个大洞的BNR32却不是这幺打算的,他用的两颗涡轮都很大一颗,不过操刀者Street SpecialG Garge八幡的森田先生,则是巧妙的应用排龟上的搭配,让T88跟T78两颗大家伙巧妙的融合在一起,并且大幅强化3000-5000rpm之间的扭力输出。
 
首先RB26DETT透过东名Power的87φ锻造活塞,及H断面锻造连桿更换施以基础的强化,而曲轴部分则是维持原厂行程,打造一具重视高转速延伸的RB27式样本体,而引擎盖爆出的大家伙则是日系高出风量涡轮的代表T88H-34D(22cm2),另外一具在本体旁的则是小一点的T78-33D(14cm2),聪明的您一定发现了什幺吧︖没错那就是首先驱动的T78排龟仅有14平方公分,加速增压反应后再来将大量空气来推动T88,来达到中速区域的扭力加乘效果,达到1+1绝对超越2的尝试。

妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!
引擎本体选择上维持高转速延伸注重的RB27式样,上半座也是採用东名的进280度/扬程11.8mm、排290度/扬程11.8的高角度凸轮轴,接着再塞入两具涡轮机做双重的增压服务。

妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!
引擎废气先来推动T78施以增压后,再来将大量的压缩空气来推开T88,而T88的吸气后的压缩空气再回来给T78,达到双重增压的效果。

妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!
红线(动力):双增压
绿线(动力):T88单涡轮
黄线(扭力):双涡轮
蓝线(扭力):T88单涡轮
可以看到两具涡轮双重增压后的动力及扭力提昇幅度,基本上3000-6000rpm之间的曲线差异是相当夸张的,尤其是扭力最大提昇幅度有着18.0kgm的暴涨,并且全数集中在中速区块。
 
最后的出力可以在马力图表上看得相当清楚,如果是单颗T88H则是在4000rpm才开始进入正压,并且直到7000rpm才有办法达到1.8bar的全增压状态,但在加入了T78后则是可在3000rpm就进入正压状态,并且提昇2000rpm达到全增压的条件,在5250rpm最大扭力差距更是可达18kgm左右,且3000-6000rpm之间的扭力线条的剧烈涨幅可是有目共睹,目前这样的两具大涡轮的式样下,在筑波赛道内也做出了58秒367的不错成绩。

妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!
目前这个涡轮机爆出引擎盖的式样,在筑波赛道也已经做出58秒367的成绩,但美观程度真的还需要想想办法才行。

妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!妈妈!!他的引擎盖炸开了   T88+T78串联强化低速扭力 !!
这个是用来做零四加速弹射使用的配备,可将GT-R原有的ET-S系统,由50:50的前后扭力分配,手动更改为0:100的纯后轮驱动设定。
上一篇: 下一篇: